| Quantity: | |
|---|---|
DF Mengshi M50 ໝວດໝູ່ III, ມີລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະລະບົບເບກການເດີນທາງທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ມີກ່ອງສິນຄ້າ, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການດັດແປງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງ. ມັນເປັນເວທີການແກ້ໄຂພິເສດການເຄື່ອນໄຫວສູງສໍາລັບການປ່ຽນແປງທາງທະຫານເປັນພົນລະເຮືອນ. ສືບທອດເຕັກໂນໂລຍີ off-road ທະຫານຂອງນັກຮົບຮຸ່ນທີສາມ, ກອບເກຍທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງບິດສູງທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງບິດແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາ 4 × 4 ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງການດັດແປງຮ່າງກາຍເຊັ່ນ RVs off-road, ຍານພາຫະນະຄໍາສັ່ງທີ່ພັກອາໄສ, ຍານພາຫະນະກູ້ໄພ, ແລະຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນ. chassis ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ VI B ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການດັດແກ້ຂອງການປະກາດຍານພາຫະນະພິເສດພິເສດ. ມັນມຸ່ງໄປສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານ, ພູພຽງ, Gobi, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະສະຫນອງອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ.
ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Cummins 4.0/4.5L National VI B ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຜົນຜະລິດແຮງບິດສູງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ hypoxic ພູພຽງ; ໂດຍມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ / 6 ຄວາມໄວທາງທະຫານທີ່ມີກໍລະນີການໂອນຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ, ທາງເລືອກສາມ locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງກາງແລະລະບົບ deflation; ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນລະບົບລະງັບແບບອິດສະລະຂອງກະເປົ໋າຄູ່, ການດູດຊຶມລະບົບໄຮໂດຼລິກສອງທາງ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕໍາ່ສຸດທີ່ 380 ມມ, ມຸມເຂົ້າຫາ 45 ອົງສາ, ມຸມອອກ 35 ອົງສາ, ຄວາມເລິກຂອງ wading ເຖິງ 1200 ມມ, ສາມາດປີນໄດ້ສູງສຸດ 60%, ແລະຄວາມສາມາດຂອງອຸປະສັກທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດຂ້າມຮ່ອງ. ມັນຮັບຮອງເອົາລະບົບໄຟຟ້າຍານພາຫະນະ 24V ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການດັດແປງພາຍນອກຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ; ການສະກັດເອົາພະລັງງານ, ສາຍສາຍໄຟ, ແລະຈຸດຕິດຕັ້ງແມ່ນສະຫງວນໄວ້ໂດຍໂຮງງານຕົ້ນສະບັບເພື່ອຄວາມສະດວກໃນ docking ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງທີ່ພັກອາໄສ, cabins ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ cabins ອຸປະກອນ. ຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນ 6 ໂຕນ. ໂຄງສ້າງ chassis ໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນອຸດສາຫະກໍາການທະຫານຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະທົນທານຕໍ່ການບິດເບືອນແລະການຕໍາ. ຫຼັງຈາກການດັດແກ້, bodywork ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ການຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ off-road ສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ bumpy.
| ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ | |
ຂັບ | 4*4 |
| ທິດທາງ | rudder ຊ້າຍ / rudder ຂວາ |
| ຂະໜາດຕົວເຄື່ອງ (ມມ) | 5290*2250*1710 (ຈຸດສູງສຸດແມ່ນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ) |
| ຂະໜາດລົດທັງໝົດ (ມມ) | / |
| ມະຫາຊົນ (kg) | 6000 |
| ນ້ໍາຫນັກຕົວ (ກິໂລ) | 2750 |
| ເຄື່ອງຈັກ | |
| ເຄື່ອງຈັກ | DFCummins D4.0 NS6B195 /D4.5 NS6B220/ISDe200 41 |
| ແຮງມ້າ | 190 |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ | ແຫ່ງຊາດ VI |
| ຈໍານວນກະບອກ | 4 |
| ການໂຍກຍ້າຍ(L) | 4 |
| ພະລັງງານອອກ (kw) | 143 |
| ແຮງບິດ(Nm) | 730 |
| ຄວາມໄວ (rpm) | 2400 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນກາຊວນ |
| ການຕັ້ງຄ່າ Chassis | |
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 3800 |
| ກອບ (ມມ) | ໂຄງສ້າງກອບຂອງບັນດາ, ພາກສ່ວນ beam ຍາວຮູບຮ່າງ, ມີກັນໄພດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ |
| ການປະກອບເກຍ | ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ / ອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ 6 ຄວາມໄວ / ອັດຕະໂນມັດ Allison 6 ຄວາມໄວ |
| ການປະກອບກໍລະນີການໂອນ | DT200 ປະເພດລະບົບຕ່ອງໂສ້ກົນຈັກ |
| ເພົາໜ້າ (T) | 2.6 (ຕົວຫຼຸດຫຼັກ i = 2.56, ຕົວຫຼຸດລໍ້ i = 1.92) |
| ຂົວກາງ (T) | / |
| ເພົາຫຼັງ (T) | 3.4 (ຕົວຫຼຸດຫຼັກ i=2.56, ຕົວຫຼຸດລໍ້ i=1.92) |
| ຖັງນໍ້າມັນ (L) | ຫົວໜ້າ ແລະ ຮອງ 70/57 |
| ວົງຈອນ | 24V ດິນລົບ |
| ລະບົບ suspension | suspension ດ້ານຫນ້າ: double wishbone ເອກະລາດ suspension ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ stabilizer bar ການລະງັບດ້ານຫຼັງ: ການລະງັບແບບອິດສະລະຂອງ Wishbone double ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ rods thrust |
| ວິທີການເບກ | ເບກບໍລິການ: ເບກໄຮໂດຼລິກດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ, ລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ, ມີ ABS ພາຍໃນປະເທດ ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ: ເບກກາງກອງ (ເພົາຫຼັງ) |
| ຢາງ | ຢາງລົດ: 305/80R18 tubeless radial tires (4) |
| ການຕັ້ງຄ່າຮ່າງກາຍ | |
| ຍອດນິຍົມ | / |
| ຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບ | |
| ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (ກມ/ຊມ) | 120 |
| ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າ (ມມ) | 590 |
| ຄວາມສູງຂອງອຸປະສັກ (ມມ) | 480 |
| ມຸມເຂົ້າໃກ້ (°) | 48 |
| ມຸມອອກ (°) | 46 |
| ດ້ານໜ້າ (ມມ) | 740 |
| ດ້ານຫຼັງ (ມມ) | 810 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ (m) | 8.5 |
| ຍົນດ້ານເທິງຂອງກອບແມ່ນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ (ມມ) | 930 |
| ຄວາມໄວຄົງທີ່ (ກມ/ຊມ) | 3 |
| ນໍ້າມັນ (L/100km) | ≤13.5 |
| Gradient (%) | 60 |
| ຄວາມສາມາດຖືພາສາຄ້ອຍ (%) | 40 |
| ອື່ນໆ | |
| ອື່ນໆ | ຈັກກັ່ນໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ 6 ໂຕນ (ເລືອກໄດ້) |
