ປັບແຕ່ງການຍົກລະດັບ 190/210/240/260/300 ແຮງມ້າ EQ2102G off-road chassis ພິເສດ producer_six-wheel drive 245 flat head 153 transport vehicle price_6×6DFລົດທະຫານຄລາສສິກ 210 horsepower cargo cargo cargo platform second-class platform configuration

DF246 ແມ່ນລົດບັນທຸກທາງບົກຂະໜາດສາມໂຕນເຄິ່ງທີ່ພັດທະນາໂດຍ DF. ມັນເປັນ DF ຊັ້ນຂັບທັງໝົດ 6×6 ແບບ off-road Category II chassis, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 'ສາມໂຕນເຄິ່ງ'. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຮຸນແຮງແລະການນໍາໃຊ້ທາງນອກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການທະຫານ, ວິສະວະກໍາ, ປ່າໄມ້, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການດັດແປງຍານພາຫະນະພິເສດອື່ນໆ. ລົດດັ່ງກ່າວມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພິເສດເຊັ່ນ: winch ແລະບ່ອນນັ່ງ flip-up. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າ. ໄດ 6x6 ສາມາດຂັບລົດໃນປ່າ, ທະເລຊາຍ, ແລະ swamps. ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະຍ່າງຜ່ານນ້ໍາ. ເວັບໄຊນີ້ແມ່ນສະຖານະຕົວເຄື່ອງຊັ້ນທີສອງຂອງໂມເດວ DF EQ2102G. ເຄື່ອງຈັກມີຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ແລະຍານພາຫະນະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງ -41 ° C.

ຍານພາຫະນະນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ chassis off-road ນີ້. ມັນມີການຕິດຕັ້ງແຖວແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ cabs. ມັນມີພື້ນທີ່ຂັບລົດ, ຄວາມສາມາດ off-road ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫນ້າທີ່ປະຕິບັດງານ dump. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຖ່າຍທອດແຜ່ນດິນໂລກແລະກ້ອນຫີນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິສະວະກໍາ, ການກູ້ໄພແລະການເກັບກູ້, ການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະສະຖານະການອື່ນໆພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ສັບສົນ. ມັນເປັນອຸປະກອນການຂົນສົ່ງພິເສດສໍາລັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກນອກ. 6-wheel-drive-wheel-drive classic chassis off-road ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບເກຍພິເສດແລະກໍລະນີການໂອນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ການອອກແບບລົດກະບະແບບແຖວໜຶ່ງ ແລະ ເຄິ່ງ, ພື້ນທີ່ຂັບຂີ່ຫຼັກແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແລະບ່ອນນອນທີ່ກວ້າງກວ່າແມ່ນສະຫງວນໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ແບບດຽວ ແລະ ໝູນວຽນການຂັບຂີ່ຄູ່, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານທາງໄກສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ມີຢາງລົດ off-road, locks ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນສາມາດຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງໄດ້ງ່າຍເຊັ່ນ: ປີນພູ, ຍ່າງປ່າ, ຂີ້ຕົມ, ພູເຂົາ, ແລະທະເລຊາຍ, ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີໃນທຸກພື້ນທີ່. ວົງຈອນ ແລະທໍ່ຂອງລົດທັງໝົດໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ ແລະຕໍ່າ ແລະຂີ້ຝຸ່ນໃນທໍາມະຊາດ.

ກ່ອງບັນຈຸສິນຄ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມີການອອກແບບເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ແລະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຜິດປົກກະຕິ. ໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງແມ່ນປົກກະຕິແລະວັດສະດຸສາມາດໂຫລດແລະ unloaded ໄດ້ກ້ຽງ. ມີລະບົບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການຍົກແມ່ນລຽບ, ຄວາມໄວການຍົກແມ່ນປານກາງ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະກ່ອງສິນຄ້າສາມາດຖືກຖິ້ມໄວ້ໃນມຸມຫຼາຍ, ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງ. ອົງປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກມີການປະຕິບັດການຜະນຶກທີ່ດີ, ທົນທານແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ. ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມສູງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ airtight, ແລະ tarpaulins ກັນຝົນສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານແລະດັດແປງ, chassis ແລະຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງແມ່ນກົງກັນດີແລະໂຄງສ້າງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາປະສິດທິພາບ off-road ທີ່ດີເລີດຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງບັນລຸຫນ້າທີ່ການໂຫຼດແລະ unloading ຕົນເອງ, ມີການຫັນປ່ຽນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນການໂຫຼດແລະ unloading ເພີ່ມເຕີມ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນສະຖານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍລົດບັນທຸກ dump ທໍາມະດາ, ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາພາກສະຫນາມ, ການຍົກຍ້າຍວັດສະດຸໃນເຂດພູດອຍຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການອະນາໄມ debris ສຸກເສີນ, ການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານປ້ອງກັນຊາຍແດນ, ແລະການດໍາເນີນງານປ່າໄມ້.